[汽车之家资讯] 如果说，陪伴是最长情的告白，坚守是最重要的承诺，那么一汽带给消费者和粉丝们的，无疑是最深情也是最沉重的情线日，一汽官方账号写下“世上鲜花会盛开，壮丽不朽的事务会接踵而来。”正式宣告2005年成立至今的一汽退出汽车舞台，转身将以“长安”的全新身份与消费者见面。至此，南北合并一事也意味着尘埃落定。而长安合资公司的成立，也成为在华的唯一合作伙伴。

　　当释放出伤感、惋惜、无奈等一系列情绪后，我们仍需要直面“合并后对消费者带来怎样的改变”的困惑？为此，在合并一个多月后，我们针对北京市场进行深入了解，对于粉丝们以及消费者们可能在看车、买车、用车过程中可能遇到的问题进行询问，并获得了答案，希望能给大家带来参考。

　　如果在两家公司合并之前想要购买产品，首先要确认意向产品是在一马经销商店内售卖还是长马经销商店。针对北京地区而言，一马和长马经销商店的距离较远，因此需要提前规划行程。

　　如今，想要购买品牌车型则不需要规划行程了，随着双方合并之后，其原本为一马的经销商内已经摆放长马的产品，而在长马的经销商店内，销售人员也会推荐此前归属于一马品牌旗下的产品。这意味着，双方经销商已经逐渐完成合并，并打通购车渠道。

　　值得注意的是，针对北京市场而言，很多原本一马的经销商店并没有调整店头名称。依然标注着一汽经销商店，不过进入店内销售人员已经开始介绍“对方”的产品，并给出相关的优惠政策。

　　而在官网上，也可以在多家经销商店进行预约试驾。为此我们在官网测试查询了一辆CX-30车型，预约试驾栏中便列举了多家经销商店，其中便包括此前一马的经销商店。但最终能否进行试驾，需要与该经销商店进行问询，并根据实际车辆情况进行预约。

　　在我们了解过程中，很多销售人员虽然说会同时销售“双方”的产品，但由于产能以及运输问题，部分经销商店仅有少量“对方”的货源。甚至在某家原本一马的经销商店中，告知至少需要等待1个月3 昂克赛拉才能到货。

　　不仅如此，如果在某导航软件中查询“长安”，其搜索界面则包含此前一马和长马的经销商店。因此，即便当您此前不了解一马和长马之前的“故事”，也不会错失对某款产品的了解。

　　需要提示的是，由于两家公司合并不久，即便销售渠道已经打通，但其部分销售人员并没有及时熟悉“对方”产品，因此，当我们与销售人员交流的过程中发现，主推的依旧是“自家产品”。不过，随着渠道的统一以及对销售人员进行相关培训，对于同一品牌下的产品介绍，自然可以做到游刃有余。

　　针对买车而言，当前正值“金九银十”的汽车销售旺季，旗下很多产品提供了相当大的优惠幅度。从我们了解到的情况来看，北京地区阿特兹平均优惠为2.5万元；CX-4最高优惠可达3万元；3昂克赛拉最高优惠0.9万元；CX-8根据配置不同优惠在5-7万元；其他车型也有近1万元的优惠。

　　不过，相比于传统车型而言，9月26日刚刚上市的长安首款纯电动车型——CX-30 EV似乎并非“受待见”。我们致电两家北京地区长经销商店，明确表示暂时不销售该车型，同时店内也没有纯电动车型的展车。

　　针对库存情况来看，目前我们了解到的一些店内热门产品库存充足，其他产品也有一定的库存。不过，由于双方刚刚进行合并，很多经销商需要采购“对方”的产品。因此，存在一些“对方”车型库存不足的情况。如在原本一马的经销商店中我们了解到，其中一家经销商存有少量3昂克赛拉的现车，而其他销售人员则表示需要等待1个月的时间才能交付。

　　另外，随着双方的合并，关于车辆标识的问题也备受关注。销售人员表示，目前店内的库存产品仍标注“一汽”，未来阿特兹可能会换标为“长安”。不过，该消息仅为经销商内部获悉，官方并没有对此进行答复。

　　此外，针对CX-4停产以及CX-4将给奔腾换标销售等传闻，销售人员表示并没有听到该消息。

　　就目前了解到的情况来看，大部分销售人员表示库存充足、kaiyun登录入口登录官网车辆的优惠幅度较大。即便双方刚刚进行合并，在销售端不会受到任何影响，相反不同的经销商会对产品矩阵进行扩充，满足消费者需求。而针对换标、停产等问题，目前销售人员表示并不用过于担心，即便出现停产，厂家也会保障车辆后续维修、保养等事宜，一切消息仍以官方口径为准。

　　对于消费者而言kaiyun登录入口登录官网，当南北进行合并后，不仅在买车方面带来便利，后续的维修、保养等方面也实现了互通。针对北京地区而言，目前任何一家经销商店均可对旗下产品进行维修、保养。销售人员表示，即便是在合并之前，也有很多“对方”的产品进行保养。作为同一品牌旗下的产品，其车身、三大件均保持一致，因此不存在较大的差异。

　　不过值得注意的是，由于目前正处于双方合并的初期，因此部分经销商店内并没有足够的“对方”产品零配件。为此我们询问了分别询问了此前经营一汽产品的经销商以及长安经销商店。

　　在此前属于一汽经销商店内得到的答复是：“目前店内已经开始引进长马的部分零配件。不过根据维修的车型不同，部分特殊配件需要订货。”

　　在长安得到的答复是：“如果要更换一马车型的零配件，需要根据行驶本上的车辆编码查询车型配件，并进行订货。”关于订货时间，官方表示“估计很快”。

　　在双方合并之前，便有传闻称，一汽经销商将面临大面积的退网。尤其在合并消息落实之后，也有部分媒体报道称，销售人员表示，“根据该店接到的消息，未来北京地区将仅保留5家4S店。”

　　随后我们到一汽瑞豪成经销商了解情况时，看到店内已经关闭，仅有3款展车，看上去十分凄凉。不过在店铺内却张贴了告示，表示店铺升级。后续当我们致电询问时，对方也并未表示撤店的说法。

　　事实上，关于一马“撤店”的传闻并非空穴来风。要知道，近年来在中国市场的销量一直处于低谷状态。

　　数据显示，2016年在华销量28.57万辆，同比增加21.4%。到了2017年，继续保持增长的态势，全年销售达到30.94万辆，同比增长8.3%，实现了自开展中国市场业务以来，首次完成全年销量30万辆的历史纪录。然而到了2018年，销量便出现下滑，全年销量为27.23万辆，同比下降12%。到了2019年的数据为22.77万辆，2020年为21.45万辆。而从最新公布的数据来看，今年1-9月累计销量为13.93万辆。

　　究其原因，关键在于的“固执”。要知道，一直沉浸在钻研转子发动机这件事上，而忽略了在新能源领域的乘胜追击。即便当纯电动车大行其道之时，也表现的不紧不慢，拿出了力图赶超纯电动车型环保表现的SKYACTIV-X，也就是第二代创驰蓝天技术，并向纯电动力系统进行挑战。

　　虽然动作慢，但也不是没有诚意，9月26日，长安推出了首款纯电动车型——CX-30 EV，CLTC续航达到450km，售价15.98万起，开启了向纯电动市场的进军。

　　既然聊到了产品，那么产品力不足也是不容忽视的问题，在华共有7款国产车型在售。在这其中，也只有3昂克赛拉、阿特兹、CX-5为市场主力产品。而其他车型凭借其个性化的设计，更多受到小众消费者们的青睐。

　　而在合并之后，可以说是实现了互补，增强了竞争优势，并在紧凑型轿车、紧凑型SUV以及中型车实现了布局。

　　话虽如此，但合并的过程可以说并非易事，彼此之间不仅要打通销售端、渠道端、维修端等各项壁垒，甚至还要实现品牌的全面覆盖，深度分销强化终端掌控。更为重要的是，如何突破自身“小众”的标签，赢得消费者对其品牌定位的改变。

　　幸好，当下的已经逐渐改变了想法。从今年6月发表的基于“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”中可以看到，发布了展望2030年的新技术及新产品规划。表示到2030年要实现产品线%车型会是纯电动车，而在2022年至2025年之间，将推出8款电气化车型，投放到日本、中国、欧洲等国家和地区销售。

　　即便从产品端的脚步来看，的布局是较为缓慢的，但我们也可以看到，正在努力进行转型，并有意尽快融入到电动化、智能化的汽车浪潮中，那么能否实现华丽转身，让我们倍感期待。

　　虽然早有端倪，但当一汽写下“世上鲜花会盛开，壮丽不朽的事务会接踵而来。”这段文字的时候，还是忍不住让人感到惋惜。要知道，一汽凭借6（后更名为阿特兹）迎战市场，实现了销量上的巅峰岁月，其销量甚至超过本田雅阁等产品。但受到市场环境影响、产品力待提高等问题的制约，导致不得不以“合并”的方式继续在市场上战斗。

　　如今，全新的长安正式呈现在我们面前，从目前我们了解到的情况来看，双方已经进行了渠道上的相互融合，为消费者看车、买车、用车等方面提供了便利。此外，针对品牌而言，也开始向电气化进行转身，虽然目前仅在华一款纯电动产品，但随着新品的投放，将形成全新的电动化产品矩阵。可以说，无论是粉丝还是汽车圈的业内人士，对于品牌都有着深厚的情怀。虽然一汽与长安进行了合并，但我们更多期望这是品牌在华的一次新生，让情怀永驻！希望在未来能够重新迎来自己的巅峰时代，一切的一切，还是让我们满怀信心期待吧~（文/汽车之家 李娜）