据海关统计，今年前5个月，我国进口汽车零配件787．5亿元人民币，比去年同期（下同）下降12．4％，较前4个月降幅扩大3．1个百分点。5月份，进口汽车零配件134．9亿元，同比下降24．6％，环比下降15．6％。

　　今年5月我汽车零配件进口的主要特点：从进口主体看，外商投资企业进口下降26．9％，占同期我国汽车零配件进口总值的80．1％。从进口来源地看，自欧盟（不含英国，下同）、日本进口分别下降28．4％、21．7％，分别占44．8％、28．5％，自美国进口增长21％，占8．7％。

　　我国汽车零配件进口下降的主要原因：疫情导致海外汽车零部件供应不足。汽车产业是受全球新冠疫情影响最为严重的产业之一，Kaiyun官方网站登录入口虽然5月下旬以来欧、美等地已有部分汽车厂商陆续复工，但仍有大量零配件厂商处于停产状态，且已经复工的企业受限于疫情管控措施，产能短期内也无法完全恢复。欧洲汽车制造商协会的统计显示，截至6月，欧盟范围内汽车产量损失已超过244．6万辆，零部件供应商伟世通预计，今年全球汽车产量将下降20％至25％ 。供应不足导致我国汽车零配件进口减少。

　　值得关注的情况：供应链中断风险仍然存在。虽然近些年我国汽车国产化率不断提高，但一些关键零部件如变速箱、发动机、控制芯片等仍依赖进口。前5个月我变速箱和发动机进口合计仍占汽车零部件进口总值的近40％。另外在一些二级和供应商生产的国产零配件中，还有部分关键件和原材料需要从国外采购。如长安汽车称其供应链上有100多家供应商、3000多款零部件在海外市场生产，涉及23个国家和地区，而且很多都属于疫情较为严重的地区kaiyun体育官方网站全站入口，保障供应链的复杂性和难度都很大。中国汽车工业协会最近对国内近100家汽车行业相关企业进行的调查显示，其中有二三十家企业提到了海外零部件供应可能会对整车生产带来一定的影响，这包括自动变速器、芯片等汽车电子产品、接头、机油等。随着欧美日韩整车厂商相继复工，我国车市逐渐回暖，全球汽车零配件需求增大，这对于仍处于疫情阴影下的全球汽车供应链保障提出了挑战。