据悉，老致友的商户已全部撤退并搬迁、人去楼空。曾经的车水马龙景象不在，只留下一扇扇关闭的铁门和一张张贴在门上的搬迁通知书。

　　对于广园路上的老致友，老一辈汽配人、汽修人都非常熟悉，其在汽配城发展高光史上占据了重要位置。

　　老致友位于“全国汽配集散地”广州广园路的核心地段，整条路上几乎都是汽配市场，被誉为汽配人的天堂，而老致友更是广园路的标杆。

　　自2000年开业后，老致友迅速发展并壮大，成为广州最具规模、最具活力的汽配城，汽配城商户以经营型、合资车型配件为主，巅峰时占领广州汽配行业近50%的销售额；全国各地很多汽配商批发、零售以及当地修理厂拿货都首选这里；里面的铺面也曾一度难求、转让费惊人。

　　据了解，自老致友拆迁的消息传出后，商户便开始陆续搬迁、空档口也越来越多，曾经的辉煌终究成为过去。

　　有商户在老致友拆迁、商户陆续搬离后，专门拍摄了视频留念；不少商户也再度感慨“干掉我们的从来不是汽配平台”。

　　事实的确如此，伴随着汽配城和汽配平台共存的时间越来越长，各自的发展路径也开始走向不同的方向，很多汽配城在汽配平台的冲击下找到了差异化生存方式。

　　除此之外，真正伤筋动骨的还有各种大规模整顿举措。有汽配人直言：“整改期间，除了商户根本看不到人，比疫情期间都冷清。”

　　《汽车服务世界》统计后发现，kaiyun体育官方网站全站入口包含老致友在内，过去一年时间里，汽配城拆迁、大规模/长期整顿等内容的报道多达十几起，这还不包含各式日常时不时开展的整顿举措报道。

　　8月，华北最大的汽车零部件批发集散地、汽车售后服务基地“五方天雅”被传“正式被地方政府列入拆迁计划”，后五方天雅辟谣“不是拆迁而是转型”，这无疑是一场彻底的整顿工程；

　　4月，有16年开店历史的常州汽配商户感慨“中凉亭南方汽配城将拆迁”，自家店的配件已全部搬完；

　　3月，有网友针对山西太原“普国汽配城”拆迁时间进行咨询，官方回复“有拆迁计划，具体时间待定”；

　　2021年12月，有网友反映郑州一条断头路推进缓慢，官方回应：区域内有汽配城拆迁问题未解决；

　　2021年9月，广州“凯通汽配城”上千家商户全部关门了至少半个月，有汽配商户表示原因是“没有营业执照”，据悉这些商户均为以前陈田汽配城商户搬迁过来的；

　　据悉，由于老致友关停一事公布的突然，商户陆续分散到周边的新致友、金永福、华南等汽配城，一些商户由于搬迁匆忙，未能找到合适的商铺面，要么选择跟同行一起拼档口，要么索性搬回了仓库。

　　在汽配人心中以及行业论调上，汽配城与汽配平台多是“对手”关系，稍早前汽配城更总是被唱衰的那一方，“干掉汽配城、颠覆汽配城”的论调总能占领高地，去年还发生了“30万配件商联合对抗汽配平台”的事情Kaiyun官方网站登录入口。相关阅读：《多家汽配城纷纷落地开业，30万配件商联合汽配平台？》

　　诚然，2020年左右的确是汽配平台发展的高光时刻。在资本助推下，几家汽配供应链平台纷纷加大加盟招商力度，各自加盟店也是增长数量飞快。康众汽配、三头六臂、快准车服等5家汽配供应链平台迅速把前置仓数拉到1000家以上，汽配连锁的发展俨然进入千店时代。

　　在资本撤退、自身盈利难等内忧外患之下，和汽、车通云等汽配供应链平台已经倒闭；头部汽配平台也集体陷入瓶颈期、基本停下扩张步伐，转为优化体系结构、寻找新的业绩增长点。

　　与此同时，汽配城复苏的迹象越来越明显。各地新汽配城陆续落地开业、新的汽配采购阵地陆续成型；汽配商也逐渐从原来的“店面生意”转型“仓储生意”；“仓储+店面一体化”模式甚至纯粹的“仓储”模式成为不少汽配城及汽配商户转型的方向。

　　有轮胎从业人员表示：“现在的经济环境不改变，所有的轮胎店都是在亏损，有可能坚持个三个月、半年，轮胎店就得关门大吉”。

　　另一方面，过去数年汽配平台及汽配连锁的发展速度远超汽配城以及汽配商户的转型速度，加上拆迁、以及火灾背后汽配城安全经营问题的日益突出，这也增加了汽配城和汽配商转型的难度。

　　所以，绝大部分汽配城以及汽配商户，还是采取传统的零售为主的生意模式、这种现状很难在短时间内彻底改变。

　　比如仓储模式，对商户经营的要求更高。这种模式不是单纯的商铺改仓库，核心是货物的周转和效率的提升，需要搭配系统的使用和老板的经营管理。但就像很多修理厂夫妻店玩不转系统、做不好管理一样，很多老汽配人也无法做好这些方面，这也是一些老商户无法下定决心彻底转型的根本原因。

　　2020年以来疫情反反复复，今年更是常态化，汽配城遭遇到了“物流停摆、汽配城封控”等问题，这让汽配人更是毫无招架之力——依靠现在自然进店量的传统零售模式发展更难；依赖全国物流体系的仓储模式发展也未能更好成型。

　　再加上汽配城的时效、服务，中间商的差价仍在被不断压缩，汽配商户本身的经营模式又无法有效改变，汽配群体应对冲击的能力也就谈不上更好提升了。

　　至此不难发现，汽配城这种传统线下门店交易模式，受到的冲击已经是方方面面。不仅来自线上汽配平台及线下汽配连锁，还来自拆迁、火灾、整顿，以及连续3年乃至后面还不知道几年的疫情。

　　疫情面前，高度依赖物流体系的汽配城仓储模式和汽配连锁的压力都一样。就在前几天，康众汽配南溪仓就因为静态演练暂停营业3天，客户需要货物需要从其他仓发出。

　　以前，汽配商选择搬离汽配城、搬进仓库经营，核心是因为汽配平台冲击，但这种模式高度依赖物流体系，如今大家发现汽配供应链平台的冲击远没有疫情、拆迁等影响来得大，而重回汽配城、捡起零售生意，则多了一条生路。

　　从这可以看到，相比于汽配供应链平台，汽配城及传统汽配商由于体量较小，其灵活度反而更高，对于变化的市场适应性也更强。

　　一是汽配商的生意触角在延伸。包括新车、二手车，甚至农机、五金工具、车后维修等，而不是单纯的集中在汽配生意上。

　　二是汽配城也在摸索全新的多元化业态发展方向。比如最近被传拆迁的五方天雅，转型升级的方向除了由传统“汽配城”转型为“综合汽车服务园”之外，还聚焦新能源，开了很多家新能源4S店、10余家新能源汽车维修/装饰等汽服店；同时设立共享钣喷中心、运用新媒体、短视频等，开展线上线下相互融合的平台营销，打造特色项目差异化优势。

　　作为比较成熟的汽配用品城，五方天雅经历了多次转型迭代，这次的方向是改变传统汽配城单一的“配件采购”业务模式、转而打造集合“包容、开放、多元化、智能化”等为一体的全方位特色业态。

　　就以“五方天雅聚焦新能源”为例。其实是放大自己的“场地”优势，将场地有针对性的开放给了能付“更高租金、更高税收”的4S店业态，同时如果五方天雅能够顺利这种变化，为入驻其中的4S店等群体提供更多创新增值服务或运营管理模式，就能走上一条完全不同的发展方向，过程中新媒体和短视频的运用均可发挥作用。

　　如果越来越多的汽配城都朝着多元的方向发展并小有所成的线多座汽配城的标签也将不再“只是配件采购”。

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