这里是每一个汽车发烧友的天堂，是犹如乌托邦一般的存在，这里几乎包罗万象，无奇不有，无所不能，这里到底有多神奇呢，据说

　　这里的随处可见豪车的轮子、大灯、刹车盘、各色的零部件、成堆的喷油嘴、成捆的氧传感器、成排的曲轴箱、车门、节气阀等等，吸引了全球各地的许许多多的汽修厂和4S店来陈田市场找配件，名扬国内外！

　　著名改装网站Speedhunters知名编辑Larry Chen，曾写过一篇文章介绍陈田市场。在2014年的时候，Larry Chen的朋友Ross在广州参加WDS中国站时不小心撞断了日产S15战车参数图片）的头灯和转向节臂，Larry Chen听从了当地人的介绍后，就带着他朋友来到陈田“淘金”。

　　当Larry Chen来到陈田市场后被惊呆了，这个看起来破破烂烂的地方，没想到却拥有着几乎所有车型的配件。回国后，Larry Chen整理出了一篇“陈田游记”，结果陈田便以其特殊性快速的席卷了美国改装圈。

　　只可惜，如今陈田两字已经成为拆车件的代名词。长期游走在灰色地带里的陈田市场，在去年已经被拆除了，车迷们大呼可惜“再见了，中国的陈田。”

　　本以为，陈田这个名字会慢慢消失在车迷朝圣的路上，逐渐淡出玩车群体的视野。但，天不绝我陈田村，2019年6月1日，商务部正式发布了《报废机动车回收管理办法》！！

　　随着我国汽车产业趋于成熟，汽车保有量迅速上升。老旧机动车对空气污染的影响逐步加剧，如何快速有效地引导老旧车辆报废，成为推动我国汽车市场健康发展和打赢蓝天保卫战的双重任务...

　　从前为了防止拼装车上路，国家对汽车“五大总成”（汽车五大总成包括：发动机、底盘、车身、变速箱和电气设备。）采取严格的销毁政策。但现在随着汽车市场规模经济的突显，拼装车的生存空间几乎不存在了。2019年6月1日，《报废机动车回收管理办法》正式施行，不仅取消了回收企业数量控制的要求，同时取消了报废机动车“五大总成”强制回炉销毁的规定。

　　近日，商务部等七部门正式发布了《报废机动车回收管理办法实施细则》，并将于9月1日起正式实施。随后发改委于8月10日发布《汽车零部件再制造新规征求意见稿》，对报废机动车回收拆解作出进一步规定，新增了许多亮点。

　　《报废机动车回收管理办法实施细则》中提到，国家鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展，鼓励机动车生产企业从事报废 机动车回收拆解活动。

　　资质认定方面，明确了取得报废机动车回收拆解资质认定的条件，设定企业场地、设施、设备等标准。而未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。

　　回收拆解及利用行为规范方面，将逐步实现报废机动车拆解的全流程监管，加强环境保护相关要求，及五大总成被允许进入再制造。《汽车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》则从再制造旧件管理、再制造生产管理、再制造产品管理、再制造市场管理等方面对汽车零部件再制造行为和市场秩序进行规范。

　　旧件管理方面，鼓励汽车整车生产企业通过售后服务体系回收旧机动车零部件用于再制造。再制造企业不得通过市场贸易商的途径回收报废机动车“五大总成”部件，而收购的部件需用于本企业的再制造，不得进行转卖；未用于本企业再制造的部分，应作为废材料交售给冶炼或破碎企业。

　　产品管理方面，应保证所生产销售的再制造产品具备与原型新品同样的质量特性，并在产品显要位置标注再制造企业商标及“再制造”标志。

　　市场管理方面，再制造企业应“对所生产销售的再制造产品提供与同类新品相同的质量保证及保修标准”，汽车整车生产企业应“支持再制造产品进入自身售后体系销售”。

　　目前我国汽车拆解市场规模为每年66亿元，kaiyun登录入口登录官网未来规模有望达每年1100亿元。其中“五大总成”市场规模为700亿元，成长空间巨大，但拆解行业也急需向规范化、规模化发展！

　　据商务部数据显示，2019年中国汽车保有量达2.6亿辆，汽车理论回收量为910万辆，而实际的回收量仅为195万辆，回收率仅为0.75%。

　　由于“总量控制”的行政干预，全国的报废汽车回收拆解企业至2018年仅有500多家，不仅数量与10年前几乎相当Kaiyun官方网站登录入口，而且大都规模偏小、产能偏弱，根本无法应对不断扩大的市场需求，还会由此带来“报废车辆流入黑市”等一系列社会问题。

　　与之相对照，汽车年报废量两倍于我们的美国共有12000多家汽车拆解企业、20000家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业，也就是说支撑美国的汽车报废处理业务的企业数量是我们的50多倍。

　　截至2020年，报废汽车的价格在400元-600元之间，报废汽车的价格主要受到车型以及重量的影响而有所不同。我国《报废汽车回收管理办法》第十九条规定：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。”即：报废汽车回收企业，对收购报废汽车的定价，需依据汽车本身钢铁含量，参照当地废钢铁市场收购价格，加上合理的拆解、托运费用计价。

　　按照国家的报废车回收规定，正规企业回收报废车价格按重量计算，小轿车收购价一般在600-800元之间。由于正规拆解企业的回收价格低廉，因而正规的报废汽车回收拆解企业收车不足。

　　车主都不愿意走报废流程。一部分原因是办理报废车辆手续麻烦，需要耗上不少时间和精力，而且报废补贴也少，所以一直拖着不报废。另一部分原因是，申请报废就需要把违章都处理完，而对于经常违规的车主就麻烦了，驾驶证的12分根本就不够扣。

　　所以大部分车主都觉得车子反正用不上了，没必要处理这些东西，也就丢到一边不管了。虽然旧车不走正常报废流程，就没办法注销，车辆的信息还在名下，但边远地区的车主也不在乎这个。

　　近年来，我国汽车回收利用行业正在飞速发展，由于社会资本对于行业的普遍看好，大量社会资本涌入了报废汽车回收拆解行业，兼并重组、融资和上市等现象在汽车回收利用行业正频频发生。

　　在我国汽车市场的逐步成熟、汽车产品更新换代日趋加快的情况下，简单的报废车重组销售的案例已基本不会出现。面对汽车保有量的快速增长，报废量快速增大，汽车报废新规政策的落实将有利于激活市场潜力，促使民营资本进入汽车拆解行业，提升行业景气度，也使得全产业链公司将因此受益。