由于燃油车进入瓶颈期和电动车技术同质化，降价成为提高车辆性价比的唯一途径，但过度的降价可能导致车企负盈利。

　　05预计下半年，两到三家自主品牌将主动压缩利润，通过低价战术争夺市场份额，时间周期为八月到九月。

　　一言以蔽之就是新能源汽车和燃油车互卷，卷的让车企高管口干舌燥、让消费者目不暇接、让老车主痛心疾首……在燃油车进入瓶颈期和电动车技术同质化的阶段里，只有降价才能提高车辆性价比，但是一味地降价只会让越来越多的车企负盈利；于是为了保利润又开始卷营销，并且营销模式从传统部门营销转变为企业高管亲力亲为，可是有网感的企业人毕竟是少之又少。

　　于是在营销端已出现流量垄断的品牌，其中营销模式整体偏传统的合资汽车品牌压力最大，开云Kaiyun官方网站部分不善于营销且以燃油车为主的自主品牌也是非常地难受。

　　笔者认为下半年会有变化，只不过是营销战的程度会更加激烈，燃油车阵营里的美系和日系汽车很有可能刷新降价纪录。

　　在营销端出现流量垄断品牌之后，优势品牌只会加强优势，劣势品牌必然要奋力一搏；所以营销战的烈度只会加大，但是网感没有就是没有，后期很难培养得出来，并且在马太效应之中只会强者愈强。那么想要逆转局面就只有拼价格，下半年里会有两到三家自主车企主动压缩利润kaiyun开体育官方，通过低价战术展开新一轮的市场份额争夺战；具体时间周期预计为八月到九月开启，并持续到岁末，因为九月和十月是传统汽车行业销售旺季，七月和八月只需要做好储备即可。

　　的占有率虽然不高但一直比较稳，江铃福特近期的产品线在加速扩容和更新，竞争力倒是有提升的迹象。但是通用汽车的表现就不太乐观了，上汽通用

　　为主，销量下滑趋势已形成，并且近期又接连出现诸多问题，品牌评价大打折扣；同时德系和美系车的终端优惠也给日系汽车带来很大压力，毕竟日系汽车的同级车售价普遍低于德系车和美系车，这也是保证销量的关键。

　　所以日系汽车的降价也几乎是必然的，并且幅度只会越来越大kaiyun开体育官方，相信这三个品牌的主力车型售价会从七月份开始新一轮的调整。

　　竞争只会越来越激烈，一旦开始“卷”就只有在卷倒一部分品牌之后才能有可能刹车；现阶段是自主品牌市场占有率快速提升的阶段，合资汽车品牌会有少部分被淘汰，具体会是哪些品牌还无法准确预测，第三季度是重要转折期。