开年后不久，运营了22年、于2022年全面关停的老致友汽配城，所处的“广园东路1540号”迎来了新生机。
这个位于广州市白云山脚、与白云山正门一路之隔的汽配龙头，在经历了3次流拍后，终于以年租金2000多万的价格成功租出。当时相关人士就透露，新的物业将会延续经营汽配市场，全面更新改造提档升级后变身为“益友（广园东）汽配城”。
而在最近几天，汽车服务世界也看到，益友（广园东）汽配城的项目招商工作已密集展开。招商信息显示，这个曾经的全国汽配集散地核心路段，未来将会成为一站式汽配Mall（商业综合体）。
而一站式汽配Mall，正是这两年汽配城转型的热门方向。稍早以前投入运营的石家庄乐城国际汽配城，也是定位“一站式”汽配购物中心，原东联汽配城600多家商户集体搬迁入驻了这里。
除了老致友之外，北京的五方天雅汽配城，作为目前“服务园”业态中小有所成的代表，本月官宣了“继续保留首都文明单位称号”消息，意味着其“特色商业街区”的玩法和“以高端汽车4S店为核心，引入燃油车4S店、新能源汽车主机厂/交付中心及售后服务为一体的体验中心”的新经营模式探索，得到了当地政府的重点持续扶持。
这些迹象表明，国内老汽配城在经历了一段时间的消失后，正批量以全新面貌站在了行业面前，且“新花样”不断、前途似乎也是一片光明。
但进一步来看，“老汽配城”的未来真的如此光明吗？这些汽配城的新玩法，价值究竟有多少？生活在这些“未来可期”的汽配城中的30万汽配人，是否也觉得前景光明？在“更难做”的2024年以及更加不可预估的未来，30万汽配人真能跟汽配城一起走到下一个春天吗？
至少有一点：直到今天，“人流量越来越少的汽配城，是不是真的该离开了？”依旧是存在于n多汽配人心中的一道难题。
一个不可忽视的事实，这两年的确有不少老汽配城的确在涅槃重生，但总体来看，“失意”的老汽配城数量还是更多一些。
汽车服务世界粗略统计后发现，从2023年到现在，全国范围内汽配城的拆迁、搬迁、闭市、整改现象依旧是不胜枚举，余下的那些“区域数一数二”汽配城仍在不断落寞。
·2023年9月，北京回龙观北郊汽配城正式闭市，建立于2002年的北郊汽配城，曾是京城最大规模的汽配城之一；
·东联汽配城是石家庄市较早且规模较大的专业市场，涵盖配件、装饰、维修、保养等多个领域，在2023年被确定按照“异地搬迁重建”的方式进行整治和提升，当时定下来要在10月31日前完成拆迁，之后还因为搬迁时间太过仓促引发大面积商户纠纷，最后东联汽配城宣布“延期拆迁两个月”；
·2023年10月，根据查询合肥拆迁办发布公告得知，三里街汽配城位于征地改造范围内，会在2023年进行拆迁；
·还有北京朝阳区规划提出好多年的“小红门城环城汽配城”升级改造，在2023年也取得了立项批复等文件，目前正在办理改造升级所需要的规划与建设手续；
除了拆迁外，2023年到现在还有多个汽配城完成了搬迁工作。譬如济南的匡山汽配城、哈尔滨国际汽配城、上述的东联汽配城等。
譬如去年8月，经营20多年、拥有近3000汽配商户的十堰经开区联合汽配城，主要业主就投资了500多万、启动汽配城提档升级改造工程，整治内容包含新建汽配城大门、新增休憩树池、新增汽车元素垃圾箱、弱电线路规整、修复破损路面、拆除杂乱广告牌、整治出店经营等。
这些长时间且不间断的汽配城拆迁、搬迁等行为，核心除了受城市规划调整、土地使用问题、环境污染和安全隐患等实际经营层面的要素影响外，最关键的一点其实是“市场一直在变，传统的汽配城模式不灵了”。
汽配城想要适应市场变化、就绕不开转型主旋律，而汽配城转型的话题探讨，在行业里的热度也始终居高不下。
印象里大概在2021年左右，也就是“国内老汽配城批量重生”现象刚冒头的时候，包括汽车服务世界在内的诸多业内观察者，对国内汽配城转型都是寄予厚望，认为“汽配城的二次崛起”指日可待。
这些年，各路汽配城纷纷给自己加上了各种时髦头衔：“互联网+汽车零部件”、“汽车主题综合体”、“一站式服务园”……这些头衔也助力汽配城们先后得到了政府支持、协会推广、从业者拥戴。
而在“服务、产品、电商、数字化、环保”等转型升级的大方向之下，我们也看到一些汽配城的落地动作。
全国相当多汽配城都围绕着“服务升级”，在维修、保养、安装等服务品质提升方面做过探索，单独开辟“汽修一条街”的汽配城比比皆是，目标是能够通过提高服务响应的速度来吸引客户。
进行“产品升级”的汽配城也不少。有汽配城就打出了“新能源汽车配件交易市场”口号进行招商；还有汽配城试图通过升级产品型号和品质优化商户以及客流结构，譬如引进高品质、高性能、环保的汽车配件和工具来改变“配件交易量减少”的窘境。
在电商渠道扩展尝试方面，北京五方天雅将其列为主打方向之一，利用互联网和电商平台为汽配企业开辟新的销售渠道和商机。
此外还有数字化转型、绿色环保和智能化发展、平台化发展等，这些热门方向都是一些汽配城锁定的转型方向。
在这么多的方向确定和动作落地后，我们还看到，国内汽配城已经孵化出了很多复杂的经营和管理模式。
经营模式方面，在把仓储、物流和商户集中管理的“多位一体化”复合式经营，是当下汽配城的主流手段，目的是通过业务的多元化和互补性，改变了传统汽配城只做汽配的单一经营状态。
此外，浙江某地的汽配市场，还通过“汽配厂商并存模式”聚集了大量的汽配制造商和经销商，制造商期望快速出货和资金周转，而经销商则希望简化流程，直接与厂家建立联系，降低经营成本。
还有产学结合的模式。如中国汽配城就在浙江温州设立了研发中心和生产基地，目标是“实现产业集聚和资源共享”。
而管理模式的推陈出新也是各有千秋。从 “互联网+”管理模式、品牌化管理模式到供应链管理模式、、绿色生态管理模式……这些年汽配城可以说是把实体和电商的各种有效模式都试了个遍。
和很多4S店群体境况相似，在多年大刀阔斧的转型大潮下，国内汽配城群体的焦虑并没得到明显缓解。
即便有这般力度的整顿及转型尝试，全国绝大部分汽配城的市场管理混乱、配件质量参差不齐、供应链管理问题、缺乏高端人才和创新能力、产业集群化不足、市场法规不完善等顽疾难改也是事实。
一方面，汽配城依旧是国内最典型、最重要的汽车配件流通场景，数据显示，目前国内汽车维修用的零部件60%来自汽配城。这决定了短期内汽配城不可能真的消失。
但另一方面，全国汽配城都遭遇着四面夹击。前有电商平台一如既往地冲击、后有汽配平台更猛烈地抢资源抢市场；左有新媒体兴起加剧生意竞争难度、右有租金、库存、账期三座大山日益沉重；而汽配城客流量越来越少，更是不可逆的事实。
这种情况下，聚集在其中的30万汽配商户生意越来越难做，很多新老汽配人形容自己的生意 “如同鸡肋，食之无味弃之可惜”。
而汽配城空租率越来越高的窘境，不仅是汽配商户生意难做的写照，也是“汽配城转型尚未找到标准答案”板上钉钉的证据。
就在撰稿期间，汽车服务世界在抖音上刷到了一个“走访汽配城”的视频，看到底部留言区很多人说：当下汽配城空租其实是正常现象。
“一个月租金2万多，还没算人工，我去年也没做了，想让房东降价，他们不愿意kaiyun登录入口登录官网，铺面至今没人租”；
此前，“香河*环城汽配城” 发布了一纸“涨租”通知单，激得几百位汽配商老板聚集在汽配城招商中心门口进行维权，不少商户集体在现场直接要求办理退租，此事更是霸占抖音当地同城热搜数日；事后，汽配城各方都进行了协调沟通，但最后的结果是“管理费还是涨了”。（相关文章：数百家汽配商维权！资本撤退，汽配平台不可怕，“涨租”成压死汽配城的最后一根稻草！）
商户和房东、商户和汽配城之间在租金上的分歧，无论对汽配商户自己的生意、还是对汽配城转型的探索，都是一道不可忽视的不利因素。
去年年底的2023（第十四届）汽车服务世界超级大会上，快准车服创始人兼董事长蒋仁海就分享了自己接收到的行业信息，他跟杭州汽配城的负责人聊天，他说“大概今年年底，有四分之一的门店会退掉”。
由于各种先天限制，kaiyun登录入口登录官网对汽配城依赖度颇高的传统汽配人也不在少数。有汽配商户跟着自己所在汽配城已经搬迁了三次，“想自己转型都没路子，只能跟着汽配城跑”。
而更多汽配商户，除了自己转型之外，对所在汽配城的每次“新尝试”也是寄予厚望，但总体来看，失望的次数明显更多一些。
上海某汽配城商户告诉汽车服务世界，自己所在汽配城之前搞过一段时间的直播，但“还没我多打几个老客户电话、多发几条抖音效果好”。
电商平台对汽配商户而言，依旧具有毁灭性的影响：“当地的报价全国都能问到，价格合适、隔天顺丰就能送到”；“有些配件品牌，现在的销路基本都在电商平台上”；“没多少人会亲自到市场淘货”。
此外，最近几年力度明显加大的后市场价格战和营销战，更是击垮了汽车配件生意的价格体系， 拿货价最没优势的30万汽配商户成了最受伤的人。有汽配商户直言：“价格卷的这么厉害，照目前这个情况发展下去，亏损关门是迟早的事。”
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