由于动力系统的不同，电动汽车的“三电”取代了传统燃油汽车的油箱、发动机和变速箱等。其主要包括大三电“动力电池、电机和电机”以及小三电“车载充电机OBC、DC/DC变换器和高压配电盒PDU”。
车载充电机（On-board charger；OBC）可以实现电动汽车慢充功能，其固定安装在电动汽车内部，在充电时连接交流充电桩，起到将交流电转换为直流电，为动力电池慢速充电的作用。
电动汽车充电可分为交流充电与直流充电两种，交流充电“慢充”是交流充电桩将电网中的单相交流电220V或三相交流电380V供给安装在车辆内部的车载充电机，由其将交流电转换为直流电为动力电池充电，而直流充电“快充”是利用外部的“直流充电桩”直接为动力电池充电，不需要使用车载充电机。
与直流充电桩建设成本高、占地面积大且需要配备大型变压器满足配电需求相比，交流充电桩有建设成本低、占地面积小且对配电要求较低的优势，所以使用场景更为广泛，更适合私家场合使用，正因为如此，几乎每台电动汽车乘用车都需配备一台车载充电机，以满足大众广泛的交流充电需求。
在目前电动汽车400V、600V电压平台的架构下，车载充电机的输出功率多为3.3kW和6.6kW，而为了满足800V架构下的充电需求，11kW、22kW的车载充电机已被研发生产并将在未来成为主流功率。
随着近年来电动汽车市场的爆发式增长，车载充电机的市场规模也快速扩大，预计2025年车载充电机市场规模可达660亿元，市场前景广阔。
迪龙新能源公司独具战略眼光，早在2008年便已经开始布局电动汽车车载充电机市场，经过十多年的发展，已经成为国内车载充电机生产厂商中出口量排名前五的企业，其研发生产的核心产品包含车载充电机OBC、DC/DC变换器和以OBC、DC/DC为核心的多合一集成产品。
由于在车载充电机领域起步较早，迪龙新能源具备雄厚的技术研发优势和丰富的行业经验，拥有车载充电核心技术自主知识产权，产品品质一流，因此受到了国内外许多整车厂客户的青睐。
大家知道，充电桩是给 电动汽车 ”加油”的充电设施，学名叫“非车载充电机”。充电桩又分为交流充电桩和直流充电桩，那么交流桩和直流桩又有什么不同呢? 一、什么是充电桩 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的 电压 等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。 图1 路边的充电桩 充电桩目前分为交流充电桩和直流充电桩。交流桩输出单相/三相交流电通过车载充电机转换成直流电给车载电池充电，功率一般较小(有7kw、22kw、40kw等功率)
当特斯拉推出像model 3这样的平民产品时，预订量超过50万台在业界的预料之中。毕竟做为全球电动车科技和市场的风向标，特斯拉的品牌溢价能力还十分充沛，新富人群和中产阶级需要特斯拉背后的科技标签来寻求差异化的存在感kaiyun登录入口登录官网。一个入门级的B级车价格也给了压抑已久的次级消费群体上车的台阶。 不过，让人意外的是，特斯拉在推出这样一款价格亲民的电动车之后并没有进行产能的同步，整个预订更像是一场消费市场的测试。马斯克最近宣称特斯拉model 3的产能将在2020年达到50万台，与其订单量几乎一致。 对于将自己定位为“纯电动豪华汽车制造商”的特斯拉来说，model 3 怎么看都不是一款能为特斯拉加分的产品。一个高端豪华品牌一般会在什么时候放下自
意法半导体与 Arrival合作，为下一代电动汽车提供先进技术 • Arrival 的全部车型，包括厢式货车、大客车和最近发布的轿车，都将采用 ST 的技术 • 合作范围包括处理器、电源管理和电池管理产品 中国，2021 年7月1日– 服务多重电子应用领域的全球半导体领导者意法半导体(STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码:STM)宣布与使用自主技术研制电动汽车(EV)的全球科技公司Arrival (纳斯达克股票代码：ARVL)合作，为Arrival 的汽车提供领先的半导体技术和产品，包括汽车微、电源管理和电池管理产品。 Arrival 指定意法半导体为其网联电动汽车产业化的主要
提供先进技术 /
各区城市管理委、北京经济技术开发区城市管理局，各充电设施建设运营企业： 为加强本市电动汽车社会公用充电设施运营管理，促进电动汽车推广应用，根据国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73号)、财政部等五部门《关于十三五新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》(财建〔2016〕7号)、市政府办公厅《印发 关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见 的通知》(京政办发〔2017〕36号)、市城市管理委、市财政局《关于印发实施北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励暂行办法的通知》(京管发〔2018〕107号)，结合本市实际，我委研究制定了《20
燃料电池电动汽车整车VCU(Vehicle Control Unit)是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件的动作，驱动汽车正常行驶。因此VCU的优劣直接影响着整车性能。 燃料电池电动汽车整车的研制是“十五”期间国家电动汽车重大专项的关键单元技术之一。这些关键单元技术的基础研究，对于抢占新一代电动汽车制高点、促进我国汽车工业实现跨越式发展具有重要意义。 1 燃料电池电动汽车结构 燃料电池电动汽车结构框图如图1所示，它由整车、燃料电池及其、镍氢蓄电池组及其、驱动系统、车轮等部件组成，各部件通过CAN（Con
整车的硬件研制 /
中国储能网讯： 在华北电力调控分中心调度室，电力调度员正在监测电网情况，确保调峰市场平稳开展和电网稳定运行。 调度是保障电网安全运行和实现电力资源优化配置的关键环节。国家电网公司一直创新探索，不断优化调度手段和模式。由国网华北分部探索构建的源网荷储多元协调调度控制系统，在国内率先将电动汽车、储能等资源纳入电网优化调度和实时闭环控制，并作为独立主体参与调峰辅助服务市场，实现调度模式向“源网荷储协同互动”转型，推动电网资源高效优化配置，促进新能源消纳，Kaiyun官方网站登录入口助力构建清洁低碳、安全高效的能源体系。 3月18日后半夜，华北电网风电出力高达4013万千瓦，创历史新高，而当时全网负荷仍处于低位运行，仅为1.51亿千瓦，电网消纳
一辆电动汽车能否连续驰骋19个小时，从多伦多开到1800公里外的哈利法克斯，全程无需停车充电?这在理论上将是可行的。近日，美铝加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利尔向大众展示了这样一种具有超级续航能力的电池技术。 重100公斤，只需每月加注清水 以锂离子电池驱动的电动汽车难以普及的最大障碍是行驶里程有限，目前的续航能力大多在135公里(日产Leaf)至480公里(特斯拉S型)之间，除非大量安装快速充电站，否则不适宜驾驶电动汽车远途旅行。美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量。相比之下，特斯拉Model S的电池超过500公斤，而行驶里
增程3000公里 /
近年来，电动汽车的市场占有率不断提升，全球汽车电动化已成为重要趋势。电动汽车的快速普及给基础充电设施带来巨大挑战，充电桩是电动汽车发展的必要配套设施，如何高效建设与运营成为行业的重大命题。 TE Connectivity（以下简称“TE”）凭借集稳健、紧凑和高性能等特性于一体的天线、连接器及传感器产品组合，能满足多样化的电动汽车充电设计要求，推动未来的电动出行。 01 助力多场景安装 随着电动出行被广泛接受，电动汽车的生活参与度不断加深，充电桩应用场景得到拓展。 未来的电动交通离不开更安全、更快速、更可靠的电动汽车体验。TE 与客户合作共同应对这些技术挑战，希望创造一个更可持续、更互连的未来。 02 实现智能化发展
设计推动未来电动出行 /
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