普通燃油汽车在发动机舱内有带有一个蓄电池，这个蓄电池的作用就是为车辆启动的时候提供“点火”，附带作用比如在汽车熄火后，提供一段时间的车内用电，比如车大灯，车内脚灯等，一般输出电压在12v~13v。

　　今天要说的“副电瓶”就是相对于原车电瓶而言的一组外接电源。其实就是两个并不相干的东西。之所以称为“副电瓶”，主要是针对充电顺序而言。

　　普通燃油汽车都具备一套“行车发电”系统。其基本原来就是由发动机皮带传动Kaiyun官方网站登录入口，带动发电机工作。因此在整个行车过程中（或者是怠速时）行车发电机并不会因为原车电瓶已经满电而停止工作。又因为原车电瓶的容量有限，所以行车发电机在启动后10~15分钟就可以将原车电瓶充满。

　　之前已经说过行车发电机的工作原理，而我们在进行副电瓶充电时是先将主电瓶充满，然后再对副电瓶进行充电，所使用的的也就是行车发电机的富余能量，因此本身不会对原车发电系统有损害。

　　但是需要注意的是，在夏天在开启行车空调时，kaiyun体育官方网站全站入口由于空调也需要发动机皮带驱动，此时的行车充电效率会比平时会降低一点。不过这不是什么大问题。

　　对于SUV或者是家用轿车，比较推荐的是驾驶座后。也见过有车友把副电瓶放在副驾驶座下。我的推荐还是前者，在使用普通乘用车加装副电瓶后，还是要最大程度上考虑到日常乘车习惯。对于我所使用的7座SUV来说，安装副电瓶后虽然占据了后排的两个座位，但是如果需要多人乘坐时，可以打开第三排这样全车依旧可以乘坐5人，原车乘载能力基本没有变化。

　　如果使用双电隔离器，需要用从驾驶舱或发动机舱ACC电门处引出一根14v细线连接，作为双电隔离器的工作信号线。

　　安装车充副电瓶最具有“挑战性”的工作就是“穿线”，也就是发动机舱引线到驾驶舱。这个难度和准备使用的电缆线平方电缆线米。（线的粗细根据使用者对充电效能需求的而定）