[汽车之家 车型PK] 在选购手机时，我们不光会考虑各种硬件配置，对电池的容量也是格外在意，因为它直接决定你的手机需要多长时间充一次电。但是购买汽车时，似乎并没有多少人会问4S店销售人员：“这款车的电瓶容量是多少？”因为在人们的观念意识里，汽车似乎不用人为充电。没错，汽车是会自己充电，但是你了解汽车电瓶的构造原理吗？你知道你的车辆电瓶是多大容量吗？你清楚你的车在4S店换块电瓶多少钱吗？如果不知道，请继续往下看。

　　汽车电瓶（又称蓄电池）分为普通电瓶和免维护电瓶两种，虽然具体结构不同，但基本原理是相同的，电瓶的充放电都是依靠极板上的活性物质与电解液中硫酸通过化学反应来实现的。极板分为正极板和负极板，它们均由栅架和活性物质组成，其中正极板的活性物质为二氧化铅，负极板的活性物质为铅。

　　从使用便利性角度来看，普通电瓶与免维护电瓶最大的不同之处在于普通电瓶需要定期补充电解液，而免维护电瓶则不需要。原因在于二者极板的栅架不同，普通电瓶的栅架上多采用铅锑合金，析氢过电位较低，所以充电末期在负极板处有大量氢气析出，造成失水较多，需要定期添加蒸馏水。而免维护电瓶由于栅架使用了耐腐蚀的铅钙合金，氢的析出过电位比铅锑合金高出许多，因此充电时氢析出量大大减少，失水量大约仅为普通电瓶的1/10。

　　容量：它表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电瓶放出的电量。一般汽车电瓶的容量单位为Ah（安培小时），例如容量为45Ah的电瓶如果连续放电电流为1A，那么它可连续放电45小时；如果连续放电电流为5A，那么它可连续放电9小时。 电瓶的容量越高越好，不然会影响汽车电器设备的使用。当然，容量越高的电瓶售价也就越高。

　　低温启动电流（CCA）：在电瓶上我们除了看到上面两个数据外还有一个标识是“CCA”，表示低温状态时，电池能向发动机提供的起动电流。即数值为电池在-18℃下放电30秒，电瓶在极限馈电电压前所放的电流。例如：一个12V的电瓶外壳标注的CCA值为450，其意义为在-18℃时，在电压降到7.2V前，连续30秒可提供450A的电流量。

　　说直白点，看一个电瓶的好坏，除了看它能存储多少电量，还要看它的放大电流的能力，最大放电电流越大，说明这个电瓶起动车时越有劲，马达转得快，车辆更容易启动，这个数据在冬天启动车辆时很重要。同容量一样，这个数据也是越大越好，它在用时是按需提供的，不是在任何时候都以最大电流供电，所以不必担心会伤到电路，这个数字只是代表它的能力。

　　另外，汽车电瓶低温启动电流的大小与车辆排气量也有关，所以同品牌车型有时也会因排气量不同造成电瓶型号有所不同。不过一般情况下，厂家为了采购方便，同型号的车型往往会采用相同的电瓶，例如：1.6的车型会采用与2.0车型相同的电瓶。

　　在前几期的电瓶调查中，我们已经展示了多款市面上的主流紧凑型车，这一期将主要针对几款近期上市的新车型以及前面没有提到的几款老车型展开调查。其实对于改款或者换代车型，厂家几乎也不会在电瓶方面做改动，本期调查的几款新车型也都是如此。

　　新福克斯与老福克斯一样使用免维护电瓶，电瓶容量为60Ah，低温状态下启动电流为590A，另外，新福克斯电瓶还标注了续航能力105分钟，也就是在灭车状态下，以25安的电流放电至电瓶电压达到10.5V时，时间为105分钟。

　　如果你对以上数字没有概念，下面这种流传的通俗说法更容易理解。续航能力表示的就是在车上的发电机不工作的情况下，这块电瓶可以让你开着大灯行驶的时间，你必须在这个时间内把车开到修理厂维护你的车辆。例如这款福克斯所标的105分钟就表示在你的车发电机不工作的夜晚，你还可以开着大灯跑105分钟，当然如果是白天不开灯的情况下可以开的时间要长的多。kaiyun登录入口登录官网

　　经过此次及以往的调查我们发现，长安福特以及汽车使用的电瓶表面都没有标注供应商的名称，所以对于原厂电瓶的价格不好判断是高还是低，车主在日后更换电瓶时也不容易在市面上买到同型号的原厂新电瓶。从容量以及低温启动电流两项数值来看，这款电瓶应用在一款紧凑型车上还是绰绰有余的。然而4S店给出的626元的电瓶配件价格也不低，再加上高达120元的更换工时费，总价达到了746元，在我们此次调查的几款车中价格高居第二位。

　　新轩逸这款车上市时间比较短，大多数人对于它的外观比较认可，操控性相比老款也有一定提升。此次换代的新轩逸增加了1.8L车型，动力、油耗以及舒适性方面拥有相对均衡的表现。

　　东风日产是现在为数不多的仍在采用普通电瓶的汽车厂家，之前有两期的电瓶调查都涉及到了东风日产车型，包括2008款骐达、2012款骐达以及新阳光。其中2008款骐达采用了风帆牌电瓶，电瓶容量45Ah，低温启动电流300A。而新骐达则有所不同，电瓶品牌由原来的风帆更换为了HITACHI（日立），型号55B24L，容量仍为45Ah，低温启动电流370A，数据有所提升，新阳光也是如此。

　　今天调查的新轩逸采用的电瓶型号依旧为日立55B24L，配件价格526元，工时费39元，总计565元。价格虽然比福克斯便宜，但从电瓶类型以及容量来看，我们推断新轩逸的电瓶成本肯定不高。

　　此次上海大众推出的新朗逸属于中期改款车型，动力方面没有变化。对于新朗逸的外形，相信在未曾见面之前许多人就早已猜想到了，大众的设计师似乎就只有那么一点套路，用“缺乏新意”来形容绝对不为过。不过即使是这样，我依然看好它的销量。

　　自从新POLO上市之时，上海大众就在电瓶方面有所缩水，新POLO的电瓶容量从之前的60Ah降低至51Ah，配件价格却没变。而据4S店技术人员讲，新老朗逸与POLO的电瓶是完全相同的。尽管容量缩水了，不过综合来看，上海大众采用的瓦尔塔电瓶知名度还是非常高的，4S店给出的配件价格为622元，工时费为70元，总计692元。由于品牌的关系，采用相同电瓶的斯柯达明锐的工时费则要便宜一半。

　　朗动算得上新朗逸的主要竞争对手之一了，近两年韩系车的竞争力正在快速提升，不仅车辆的外形动感、时尚，而且动力系统方面也进步明显。所以，朗动一上市就吸引了不少年轻消费者。

　　朗动的电瓶与悦动相同，品牌为风帆，容量60Ah，低温启动电流为550A，两项数据都要比1.4L排量的瑞纳高一些，这样的电瓶容量完全够用了。由于朗动刚刚上市不久，所以目前4S店还没有具体的电瓶配件及工时价格，我们暂时只能参考悦动的价格，电瓶配件552元，工时费60元，相比品牌，这个价位处在中间水平。

　　近几年中国汽车市场的飞速发展令全世界震惊，各个汽车厂商也使出浑身解数来抢占市场，光是出自同一平台或者采用相同动力系统的同胞兄弟就有好几对。由于它们出自同一个厂家，所以电瓶很可能也是一样的。

　　国内的PSA两大品牌中，雪铁龙给人的印象似乎总是和运动沾边，而且个性十足。世嘉就是一款适合年轻人开的车，它的主要优点就是底盘调教，开过它的人几乎都认为这是一款操控性不错的车（相对同级别对手而言），当然缺点也很明显，就是那台早已落伍的4AT变速箱，换挡顿挫感明显。至于改款之后的前脸，不同的人应该会有不同的看法，这里不做过多评述。

　　同平台生产的408是一款具有中国特色的车型，它体型偏大、空间宽敞、配置丰富，看上去成熟稳重，是一个不折不扣的居家好手，缺点同上。

　　据4S店相关技术人员介绍，东风雪铁龙世嘉与东风标致408采用了相同的电瓶，原厂车型电瓶为骆驼品牌，容量为60Ah，低温启动电流为640A，而后续配件则分为两种品牌：骆驼或者博世，不同4S店引进哪个品牌的配件都是由4S店自己决定，但价钱是一样的。值得肯定的是，无论其中哪一个型号的电瓶，它的容量以及低温启动电流两项数据都很不错。而且4S店给出的电瓶配件价格也比较便宜，同为490元。工时费方面，雪铁龙稍贵，为72元，而标致仅需30元，是此次调查的几款车中最便宜的。

　　英朗分为三厢版（GT）和两厢版（XT），它们在电瓶方面没有任何区别。英朗这款车自上市至今外形方面一直没有什么变化，三厢版车型（英朗GT）外形大气、稳重，比较适合中年人，而英朗XT则更加运动。内饰做工方面也算得上该车型的亮点。中国人买车讲究面子，外观内饰两方面再加上别克品牌在人们心目中的地位，就足以保证英朗的销量了。

　　尽管科鲁兹与英朗几乎没什么太大联系，但同样是作为上海通用旗下的品牌车型，它们还是有很多配件是共用的。相比外形更为成熟的英朗GT，科鲁兹的外形更加动感，比较适合年轻人，价格也相对便宜。

　　英朗与科鲁兹采用的电瓶型号相同，电瓶品牌为风帆，容量60Ah，低温启动电流525A（1.6T车型除外）。如此看来，欧美品牌车型在电瓶采购这一方面还是要比日系厂商厚道。然而有一个问题让人很不解，品牌定位更低的雪佛兰竟然比别克的配件价格和工时费还要高，同样的电瓶型号，别克4S店只要451元，而雪佛兰4S店的报价竟然高达719元，算上工时费，两个品牌仅在电瓶更换方面就相差278元！

　　从上表可以看出，在此次调查的8款车型中，只有东风日产新轩逸采用了普通电瓶，车型则都采用免维护电瓶。虽然普通电瓶的定期维护也算不上很麻烦，而且维护好的话使用寿命也与免维护电瓶相当，但是毕竟在成本上还是要相对便宜一些。另外我们也不难发觉，日系轿车的电瓶容量和低温启动电流两项数据都普遍偏小，成本更便宜，这已经是一个事实。

　　最后从配件价格角度来分析，4S店给出的报价高于市场价也是意料之中的事，只是有些厂商确实高的离谱了。其实只要我们上淘宝搜索一下就清楚，这个级别车型电瓶的售价大都在400-500元之间。所以如果您愿意的话，我认为找一家靠谱点的修理厂更换电瓶更为划算，而且换下来的电瓶还可以折旧几十元。（文/图 汽车之家 张子仪）

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　　福克斯猎装版有了更大的后备厢空间，外观也更具有野性，动力表现与普通版没有太大的区别，表现足够优秀。适合追求实用且喜欢操控的年轻人。

　　福克斯猎装版的操控几乎与普通版无异，但后备箱空间却得到明显的增加，甚至不输一些SUV车型，同时能享受到SUV的大空间和轿车的操控。旅行车的魅力就在于此。

　　福克斯猎装版相比普通版除了后备箱空间有着明显的提升外，12.3英寸的屏幕也提供了足够的科技感，补足了原来的短板。操控表现也着实给人留下了深刻印象。

　　在我上手驾驶全新福克斯之前，我对它的印象非常好，运动感十足的外观，1.5T+8AT的动力总成，还营造出了一定的声浪。上手之后发现这款车操控犀利，加速成绩虽然没那么快，但给人的加速感较足，唯一让我不开心的就是这款变速箱了，为什么就不能给一套6MT呢？

　　这台1.5T的福克斯ST Line依旧有着很棒的操控感和驾驶乐趣，而且外观的战斗气息相当浓厚，三缸抖动问题也基本感受不到，这都是能给人带来好感的。但是从绝对的加速成绩来看它并不能令人满意，而且实测8.2L/100km的油耗表现也是一般。

　　第一眼见到新福克斯时，它确实让我眼前一亮，尤其是ST Line版本，外观非常运动。这一代车型的底盘也比上一代更加出色，车身更加轻盈，车头的响应也更快了。1.5T三缸发动机是多数人比较担心的，我个人感觉振动还是比较小的，动力参数也足够。但是受制于8AT偏向舒适性的调校，所以它在静止起步加速时，并没有太惊艳的表现，算是中规中矩吧！日常开，动力响应还是不错的Kaiyun官方网站登录入口。

　　作为一台运动设定的小车，福克斯的各方面表现也符合其定位，不错的加速能力，极佳的操控性，拉风的视觉效果都是他的运动特性。扣掉的两分一分扣在没有倒车影像，另一分扣在轮胎有些拖后腿

　　1.5T的福克斯在动力表现上能满足日常使用甚至偶尔追求运动的需要，尤其是它的中后段加速能力，简直是随叫随有。

　　福克斯在同级别中一直有着比较不错的运动属性，此次推出的CTCC限量版在外观上有了一定的提升，这样能吸引更多年轻消费者的喜爱，同时扎实的操控性和不错的加速度都能让它在紧凑型车中保持竞争力。

　　这台三厢福克斯开起来很轻快，1.5T发动机拥有相当漂亮的马力和扭矩参数，与之配合的6AT在平顺性也表现出色。不过相比同样搭载这套动力系统的蒙迪欧，这台三厢福克斯的加速成绩反而慢了一点，让人有些不能理解。在配置方面，新款福克斯增加了自动泊车、车道偏离预警等高科技配置。总体来说，相比之前的2.0L车型有很大进步。

　　1.5T是目前福克斯车系当中输出参数最高的版本，适合对动力有硬性需求的消费者，同时它的悬架调校并无特殊待遇，还是偏舒适性较多，相信目标客户群只是小众群体，成功与否还得看最终定价策略。

　　虽然我对1.5T车型的测试成绩有点失望，但它发动机在中低转速下扭矩非常充沛，而且发动机的声音也很好听，传统6速自动变速箱也比双离合变速箱的稳定性和行驶质感更好，这套动力总成给人的感受还是很不错的，多连杆式后独立悬架目前在同级别车型中也算是亮点配置了。我对新款福克斯的外观、动力和行驶表现都很满意，但这款打家用的三厢车型空间依旧是它的硬伤所在。

　　这台福克斯1.0T手动挡在日常驾驶时给我的感觉不错，相比1.6L版本，1.0T发动机中低转速下扭矩更好，4000rpm以内都有不错的动力输出。不过在测试过程中，我们发现与之配合的5MT变速箱齿比不算太紧密，每次换挡掉落的转速都比较多，加速成绩也比较一般，算是喜忧参半吧！

　　福克斯迎来中期改款，产品阵营加入1.0T和1.5T两款增压发动机。与1.6L自然吸气版本相比，1.0T中低转速扭矩强，日常驾驶更加轻快，适合城市用车，油耗水平也值得期待，相比原先的1.6L版本是个很有针对性的补充。

　　福克斯这次中期改款加入的1.0T涡轮增压发动机车型并没有取代1.6L车型，而是把它定位在1.6L车型之上，而实际驾驶感受来说，这款1.0T涡轮增压发动机低扭时的表现确实也比1.6L发动机出色，配合手动变速箱作为平时日常代步用车来说很轻松，但这款外观如此运动的车型悬架为舒适性做了太多妥协，实际驾驶起来并没有看起来那么的运动。

　　虽然近几年两厢车已经基本被大家认可，不过三厢车依然有其固定的市场。对于福克斯这样主打运动的车型来说，三厢版更像是一个折中的方案。既保留一定驾驶乐趣，也留下相对两厢版更大的后备厢，还好三厢版的车尾并不难看。

　　福克斯充分遗传了运动基因，有着很好的驾驶感受，悬架扎实转向灵活，2.0L自然吸气发动机的动力输出也足以令人满意。但是它并不完美，双离合变速箱的逻辑很怪，总是拖后腿。另外，做工、空间和人性化设计方面与同级别产品相比也并无明显优势。

　　纠结，三厢版福克斯给我的感觉可以归纳为这两个字。说运动，它有很高的底盘素质，但驾驶风格已经高度舒适化了；做家用，它的配置不高，后排空间又不大。如果是我，我不会选择它。

　　入门级车型通常拥有很高的关注度，这款入门级的自动挡福克斯当然不是例外。它是全系关注度最高的车型，虽然配置很低，但ESC电子稳定系统并没有缺席，很适合预算不高的消费者。

　　福克斯在国内算得上一款经典名车了，换代之后销量喜人，确实它的各方面素质都很符合中青年买家的消费需求。不过量上来之后也暴露了不少问题，比较集中的有变速箱渗油等等，希望厂家能严格把关生产工艺，把问题概率降低。

　　虽然动力算不上强劲，但福克斯1.6L车型依然能带给驾驶者足够的乐趣。考虑到它优惠后的价格仅在11万上下，我认为它的性价比很不错，适合预算不多、注重性价比，又对操控性有一定要求的朋友。

　　新福克斯2.0发动机的参数很抢眼，但实际测试成绩却不太理想，六速双离合变速箱拖了后腿，并且现在它也更趋向于舒适性，运动性已经不那么凸显，如果作为日常用车完全没问题。

　　综合各方面表现，这款两厢2.0升AT版很适合成为热血青年的第一款车。改款的时候有三个建议：1. 前排储物空间加一点、转向再沉一点、ESP介入再温柔点。

　　福克斯2.0AT两厢2.0L发动机和双离合变速箱的匹配很好，虽然速度不快，但动力输出顺畅，很有运动气息，但空间方面优势不太明显，总体来说适合年轻人。

　　如果只看产品，福克斯1.6MT三厢版车型没什么明显缺陷，各方面都能满足你的基本需求，但是与竞争对手比起来似乎也没有太多优势，多连杆后悬挂和ESP成为了它的杀手锏。

　　最便宜的新福克斯，各项测试表现也都不错，值得推荐。其实想给9分的，但三厢版本实在是长的太一般，如果是两厢版，那就很到位了。

　　新款福克斯中的全系最低配，价格便宜，当然动力和配置不要追求太多，但做工品质和驾乘感受依然保持不错品质，值得考虑。

　　期盼已久的换代，新产品让我们有了不少惊喜，老福克斯身上的不少缺点都得以完善，特别是内饰、做工进步最为明显。尽管变化不少，但也谈不上翻天覆地，综合感觉新福克斯似乎往舒适性上靠的更近了一些。

　　虽然性能测试成绩与预想的有差距，但我得承认所谓预想也多多少少受了前期宣传的影响，客观看来它的成绩并不差。驾驶乐趣仍然充足，整体素质的提升才是关键。

　　新款福克斯使用大量高科技装备，整体比老款更加均衡，外观内饰也有明显进步，不过在涡轮增压车型层出不穷的年代，福克斯2.0L发动机在运动风格方面已经没有了优势，期待强劲的1.6T版本。

　　09款福克斯运动版的整体性能有了小幅度提高，我非常满意。对于这次改款，我认为外观整体造型改的不错，轮毂比较难看，内部的运动座椅严重缩水让我很不满意（座椅为什么要缩水这么严重，我实在想不通）。因为福克斯已经是谈了几年的话题了，这个轻微“拉皮”的家伙也不会再大幅度提起我兴趣。

　　人见人爱的小福改款了，不过这种例行改款着实没有什么本质变化。大部分的改变都集中在视觉上，新的前脸增加了攻击性，新的仪表板和中控台也挺有新鲜感，至于好看不好看就完全靠个人审美了，不好评判。开起来还是老样子，当然福克斯的驾驶感受一项都不错，所以也没有必要大刀阔斧的改进。

　　改款的福克斯将外表的攻击性加大，而驾驶氛围则低调许多，没有了包裹性极强的运动座椅多多少少也削弱了些专业性，不过在实际乘坐的舒适性到是会有所提升！再加上新内饰的更加细腻、运动的感觉，新福克斯这次带给你的是一种视觉效果和舒适性的双重优待。

　　福克斯两厢没有让我们失望，性能有了全方位的提升，其中刹车成绩比以前有了进步是让我们最为满意的！赛道成绩快了一秒就可以说明很多问题，别小看这一秒，可就意味着30米的距离啊！

　　除了福克斯两厢的内饰和手动座椅让我略有不满之外，其他我对福克斯两厢比较满意。更加精准的转向是我最喜欢的，媲美改装的悬挂支撑让两厢运动版彻底成为紧凑运动车的代名词。

　　福克斯两厢在外形或配置上都比较令人满意，尤其是过人的操控能力更加吸引人，精准的转向，踏实的尾部，扎实的底盘都是值得称道的。不过轮胎的选用还应有所提高，弯道响胎频繁。

　　如果不是刹车系统的乏力，我会给福克斯运动版打10分。这是一款真正意义上的运动版。从内至外散发着运动的气息，会让每一个见到运动版的人都想立刻驾驭它行驶在弯弯曲曲的山路上。如果都是运动版这样的车，那国内改装市场也许就会慢慢萎缩？呵呵

　　汽车之家测试过福克斯2.0AT，但对AT配套的四速自动变速箱让人又爱又恨。福克斯运动版才让我们体会到了什么叫做驾驶乐趣。山路里真的会让你爱上它的操控，那种感觉是会上瘾的！而这回福克斯运动风格的内饰同样勾人，再挑剔的用户也只能在精细度上报怨一下了。

　　福克斯运动版的外形非常时尚，没有了仿桃木的内饰将“运动”进行的更加彻底。而让人印象最为深刻的是，福克斯运动版除了带给你纯粹的操控乐趣之外，同时具有非常舒适的乘坐感受，这是很难得的！16万的价格也还算合理，是一款值得推荐的车！

　　福克斯树立了国内紧凑车型新的操控标准，接近于改装车的美妙赛道感受会让那些喜爱运动又不想改装的朋友很中意！但是4速变速箱的局限和让人费解的内饰风格还是给福克斯留下了遗憾的一笔。

　　福克斯的悬挂表现太出色了！车身刚性十足，弯道时不但车身尾部的跟随性非常好，而且又不十分活跃，这种操控的感觉真是让人如痴如醉，但是四速的自动变速箱实在不敢让人苟同，也许应该更期待福克斯运动版。

　　福克斯的操控性和舒适性的综合表现是目前紧凑型车最好的。金属风格向盘装饰和桃木中控台装饰，这种搭配让人不解，自动变速箱的表现远远跟不上悬挂的表现，换成2.0手动档运动款的话可能是一个满分车。