主要覆盖26Ah、40Ah和47.7Ah三种，目前来说40Ah的结构似乎有点问题。这个在朋友圈里面看到很多起的事故，待官方有说法了我们再来解析。

　　比亚迪选择这个电压体系，我觉得还是挺有意思的，最大的好处是可以用同一颗电芯来配置不同的能量，这算是刀片电池最大的精髓了。不同的电压对应能量，可以衍生出相似设计下不同的梯度来（见表2），这基本和圆柱的思路一模一样。

　　从能量密度来看，目前BEV普遍分为140 Wh/kg和150Wh/kg两个档次，PHEV由于不要求能量密度，整体的分布如下表3所示：

　　小结：比亚迪的电池，从电芯来看是非常简单的，组合出来的Pack主要是围绕电压在调整能量。由于之前IGBT的耐压限制，这种打法到其他车企上就不太能操作，也限制了比亚迪电池往其他车企的使用。

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